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L'A16 dans le canton du Jura s'est allongée de 6 nouveaux kilomètres
le 30 septembre 2005 avec la mise en service anticipée des
évitements de Porrentruy et Delémont. L'inauguration officielle aura lieu le 11
novembre 2005.
Sur le coup de 11h32, vendredi 30 septembre 2005, le ministre de
l'environnement et de l'équipement, Laurent Schaffter, le maire de
 Porrentruy,
Gérard Guenat et le maire de Delémont Gilles Froidevaux, ont mis en
service à partir de la Centrale d'engagement et de transmission des
Prés Roses à Delémont, les évitements de Porrentruy et Delémont.
Ces 6 nouveaux kilomètres permettent au trafic de transit de
ne plus avoir à traverser les deux principales localités du canton,
qui sont ainsi délestées d'un trafic important, en particulier aux
heures de pointe. La mobilité et la sécurité sont ainsi
augmentées, tant sur l'A16 pour le trafic de transit que sur les
routes cantonales et communales pour le trafic régional et local.
Il aura fallu près de 6 ans et 580 millions de francs pour réaliser
ces deux nouveaux tronçons autoroutiers à quatre pistes qui
présentent une longueur totale de 6.12 kilomètres, ce qui porte à
29.12 kilomètres la longueur totale de l'A16 en service dans le canton du Jura.
Prudence: avec l'ouverture des sections 3 et 7, la circulation sur l'A16 se fait
désormais selon une
nouvelle configuration. Les automobilistes qui entrent sur l'autoroute aux
jonctions de Porrentruy est et Delémont ouest doivent tenir compte
du trafic qui est déjà sur l'A16 en provenance des évitements de
Porrentruy et Delémont.
Il faut également respecter le "cédez le passage" à la sortie de
l'A16 à la jonction de Porrentruy est.
La plus grande prudence est donc de mise dans les secteurs où les
jonctions partiellement en service se sont transformées en jonctions
complètes. |
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ÉVITEMENTS DE
PORRENTRUY ET DELÉMONT: descriptif des deux tronçons |
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Section 3, évitement de Porrentruy |
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L’évitement de Porrentruy permet à la Transjurane de franchir la
cité des Princes-Evêques par le sud, en traversant les collines
du Banné et de la Perche en tunnels. D’une longueur de 2.920
kilomètres, cette section autoroutière est composée, d’ouest en
est, de la jonction de Porrentruy ouest, du tunnel du Banné, des
viaducs de la Rasse, du tunnel de la Perche, des viaducs du
Voyeboeuf et de la jonction de Porrentruy est.
Une route de liaison entre la jonction de Porrentruy ouest et la
route cantonale Porrentruy-Courtedoux a été réalisée afin de
desservir Porrentruy, Courtedoux et Bressaucourt. Cet
aménagement prend en charge une partie du trafic de transit avec
comme conséquence un délestage important de la circulation en
ville de Porrentruy.
L’évitement de Porrentruy se caractérise par une partie
importante du tracé en souterrain. Compte tenu de la topographie
et de la faible longueur de la section, ainsi que pour des
raisons de sécurité routière, il a été choisi de réaliser
l’évitement de Porrentruy à deux fois deux chaussées entièrement
séparées sur toute sa longueur.
Les travaux ont débuté en 1999 avec les premiers travaux
d’installation des principaux chantiers. Le coût total de la
section 3 avoisine 360 millions de francs. |
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Tunnels du Banné et
de la Perche
Les tunnels du Banné et de la Perche sont les ouvrages
principaux de l’évitement de Porrentruy. Ils sont constitués
chacun de deux tubes à circulation unidirectionnelle dont la
construction a été justifiée par des raisons de sécurité
routière et de topographie. De plus, deux tubes séparés
favorisent l’évacuation de l’air vicié sous l’effet de piston
engendré par le trafic unidirectionnel.
Ces deux tunnels présentent des longueurs très comparables :
1'086 et 1'068 mètres pour les tubes du tunnel du Banné, dont
400 mètres en galeries couvertes ; 1'027 et 1'003 mètres pour
ceux du tunnel de la Perche, dont 280 mètres en galeries
couvertes. La couverture maximale des deux tunnels est de 30
mètres. Une galerie technique centrée sous le coffre de la chaussée
centralise les chemins de câbles et les conduites des eaux du
massif et des eaux de chaussée. Elle présente un gabarit
intérieur de 2.9 mètres de largeur et de 2 mètres de hauteur.
Deux galeries de liaison par tunnel positionnées tous les 300
mètres permettent un accès respectivement une issue de secours
entre chaque tube.
L’aménagement intérieur comprend une chaussée de 7.75 mètres de
large et de pente transversale unique. Deux trottoirs d’un mètre
complètent le profil en travers. Le gabarit d’espace libre est
de 4.5 mètres de hauteur et déborde de 30 centimètres par 4
mètres sur les trottoirs. Des cheminées d’aération sont placées
aux portails des tunnels et le concept de protection incendie
est constitué des ventilateurs jet sur l’espace trafic et des
galeries de fuite liant les deux tubes.
Le tunnel du Banné en chiffres
Longueur totale tube nord : 1’086 mètres
Longueur totale tube sud : 1'068 mètres
Galeries couvertes : 400 mètres
Couverture maximale : 30 mètres
Excavation en tunnel : 170'000 mètres cube
Excavation des fouilles : 95'000 mètres cube
Le tunnel de la Perche en chiffres
Longueur totale tube nord : 1’027 mètres
Longueur totale tube sud : 1'003 mètres
Galeries couvertes : 280 mètres
Couverture maximale : 30 mètres
Excavation en tunnel : 180'000 mètres cube
Excavation des fouilles : 65'000 mètres cube
Construction (deux tunnels) : 1999-2004
Coût global : CHF 130 millions |
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Viaducs de la
Rasse
Situés entre les tunnels du Banné et de la Perche, les viaducs
de la Rasse franchissent le vallon du même nom à une hauteur
maximale de 10 mètres par rapport au terrain naturel. L’ouvrage
est composé de deux ponts rectilignes indépendants, de 157
mètres pour le pont nord et de 197 mètres pour le pont sud. La
pente longitudinale des deux ponts est de 0.5%. Chaque tablier,
pourvu d’un dévers constant de 3%, comprend une chaussée de deux
voies de 3.5 mètres chacune, une bande d’arrêt d’urgence de 2.5
mètres, une bande de sécurité de 1.25 mètre et deux parapets
tronqués de 0.5 mètre, ce qui porte la largeur totale des
tabliers à 11.75 mètres. Afin de diminuer de façon importante
les nuisances sonores pour le voisinage, les viaducs de la Rasse
sont équipés sur toute leur longueur d’une paroi de protection
antibruit en verre.
Les viaducs de la Rasse en chiffres
Longueurs : 157 mètres (pont nord) et 197 mètres (pont sud)
Travées : 4 pour le pont nord (1 x 36 mètres ; 2 x 42.5 mètres;
1 x 36 mètres) ; 5 pour le pont sud (1 x 34.75 mètres ; 3 x 42.5
mètres ; 1 x 34.75 mètres)
Hauteur maximale de l’ouvrage : 10 mètres
Hauteur maximale des piles : 6.8 mètres
Largeur du tablier: 11.75 mètres
Construction : 1998-2001
Coût global : CHF 6.2 millions |
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Viaducs du
Voyeboeuf
Les viaducs du Voyeboeuf se situent entre la jonction de
Porrentruy est et le portail est du tunnel de la Perche. Ils
permettent à l’A16 d’enjamber successivement le chemin du Crât
d’Hermont, la route cantonale Porrentruy-Courgenay, le ruisseau
du Voyeboeuf, la future zone d’activités du Voyeboeuf et son
chemin de desserte ainsi qu’un chemin forestier.
Cet ouvrage se compose de deux ponts bi-poutre en béton armé et
précontraints. Les deux ouvrages sont rectilignes avec une pente
longitudinale constante de 1 %. Le pont nord présente une
longueur de 168 mètres pour 6 travées. La largeur totale du pont
nord est de 14.05 mètres. En raison de l’évasement des flancs de
la vallée du Voyeboeuf, le pont sud comporte 7 travées pour une
longueur totale de 200 mètres. La largeur du pont sud est de
11.8 mètres. La hauteur des deux ponts par rapport au terrain
naturel varie entre 8 et 13 mètres.
Les viaducs du Voyeboeuf en chiffres
Longueurs : 168 mètres (pont nord) et 200 mètres (pont sud)
Travées : 6 pour le pont nord (1 x 27 mètres ; 3 x 32 mètres; 1
x 25 mètres et 1 x 20 mètres) ; 7 pour le pont sud (1 x 20
mètres ; 1 x 25 mètres ; 4 x 32 mètres et 1 x 27 mètres)
Hauteur moyenne de l’ouvrage : 14 mètres
Hauteur des piles : 9 à 12.5 mètres
Largeur du tablier: 14.05 mètres (nord) et 11.8 mètres (sud)
Construction : 2001-2003
Coût global : CHF 9 millions |
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Section 7, évitement de Delémont |
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L’évitement de
Delémont permet à l’A16 de contourner la capitale
jurassienne par le sud. Cette section, d’une longueur de 3.2
kilomètres, est composée de quatre ouvrages principaux et de
deux jonctions. Après la jonction de Delémont ouest, le viaduc
de la Communance franchit les obstacles constitués par la
rivière « la Sorne », un itinéraire cyclable, la voie CFF
Delémont-Courtételle, la future route communale d’accès à la
zone industrielle de la Communance et plusieurs chemins de
desserte agricole. La tranchée couverte de la Beuchille traverse
la colline du même nom, située entre Delémont et Rossemaison. Le
tracé franchit ensuite le secteur industriel des Matériaux par
le viaduc du Tayment. L’A16 emprunte enfin le passage de la
Ballastière pour passer sous la ligne CFF
Bâle-Delémont-Moutier-Bienne et la route cantonale 6
Delémont-Courrendlin. La section 7 se termine par la jonction de
Delémont est, dont l’accès au réseau cantonal est assuré par un
giratoire d’un diamètre de 50 mètres.
Grâce à l’évitement de Delémont, le trafic de transit n’a plus à
passer par la ville et par la route de distribution urbaine pour
traverser la localité. Le trafic local
peut également bénéficier des avantages de ce nouvel itinéraire
de traversée de l’agglomération delémontaine. La capitale
cantonale est désormais délestée d'un trafic important en
particulier aux heures de pointe, avec pour conséquence directe
une augmentation de la mobilité et de la sécurité.
Les travaux principaux, qui ont débuté en 2000, auront coûté
environ 216 millions de francs.
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Viaducs de la
Communance
Les viaducs de la Communance se situent entre la jonction
de Delémont ouest et un tronçon à ciel ouvert. Ils permettent à
l’A16 de franchir successivement deux chemins de desserte
agricole, la rivière la Sorne, la piste cyclable entre Delémont
et Courtételle, la ligne CFF Delémont - Porrentruy et la future
route d’accès à la zone industrielle de la Communance. Ils
enjambent en outre le bassin de sécurité des Prés-Roses. Cet
ouvrage a été construit sous la ligne électrique à haute tension
d’approvisionnement des CFF.
D’une longueur de 589 mètres, les viaducs de la Communance se composent de deux ponts placés côte-à-côte. Chaque
pont comprend 19 travées et présente une largeur de 12.2 mètres.
Vers la culée ouest, en raison de la jonction Delémont ouest, la
chaussée d’élargit pour atteindre 15.5 mètres.
Les viaducs de la Communance en chiffres
Longueur : 589 mètres
Travées : 24 mètres (2) ; 30.5 mètres (14) ; 38 mètres (3)
Hauteur maximale des piles : 11 mètres
Largeur du tablier : 12.2 à 15.5 mètres
Construction : 2001-2003
Coût global : CHF 30.8 millions |
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Tranchée couverte
de la Beuchille
Seul ouvrage souterrain de l’évitement de Delémont, la tranchée
couverte de la Beuchille permet à l’A16 de franchir la colline
du même nom, entre le secteur de la Communance et celui de la
Ballastière. Elle se situe au sud de Delémont et au nord de
Rossemaison, au pied du versant nord du Montchaibeux. La mise
sous terre de l’autoroute à cet endroit a pour but de ne pas
créer de coupure dans le paysage et de limiter les impacts
directs et indirects sur l’agriculture. Cette solution offre une
protection maximale contre les nuisances sonores et n’influence
pas le développement urbain de Delémont. Le tracé croise la
route cantonale Delémont-Rossemaison et deux chemins
d’amélioration foncière, ce qui a nécessité la réalisation de
déviations provisoires lors de la construction de l’ouvrage.
La tranchée couverte de la Beuchille se présente sous la forme
de deux tubes parallèles à voûtes semi-circulaires de 5.1 mètres
de rayon, séparés par une paroi faisant office de piédroit
commun. L’espace en V situé entre les deux tubes a été recouvert
d’une dalle pour créer une galerie technique.
La longueur totale de l’ouvrage est de 940 mètres, y compris les
portails, alors que la longueur effective en tunnel
est de 892 mètres.
Chaque tube est conçu pour accueillir une chaussée à deux voies
correspondant au profil normal du tracé à ciel ouvert. A
intervalles de 150 mètres environ, des niches SOS équipées d’un
téléphone de secours et d’extincteurs portatifs ont été
réalisées dans les parois extérieures de chaque tube. Quant aux
hydrantes, elles sont installées dans la paroi médiane qui
sépare les deux tubes, également tous les 150 mètres. Elles sont
accessibles à partir des deux tubes.
La tranchée couverte de la Beuchille en chiffres
Longueur totale : 940 mètres
Longueur effective en tunnel : 892 mètres
Terrassements : 370'000 mètres cube
Remblais : 345'000 mètres cube
Béton projeté (épaisseur 13-20 cm) : 3'750 mètres carré
Coffrage : 66'000 mètres carré
Béton : 31'500 mètres cube
Armature : 3000 tonnes
Construction : 2001-2004
Coût global : CHF 36 millions |
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Viaducs du Tayment
Situés entre la tranchée couverte de la Beuchille et le passage
supérieur de la Ballastière, les viaducs du Tayment franchissent
un site industriel et la gravière de la Ballastière à une
hauteur de 6 à 10 mètres sur le terrain naturel.
D’une longueur de 331 mètres, l’ouvrage,
rectiligne, est constitué de deux ponts indépendants supportant
chacun une chaussée de 10.9 mètres, constante sur l’entier du
pont. A l’est, la culée est prolongée par deux murs de
soutènement de 70 mètres de longueur et dont la hauteur varie de
8 à 5 mètres.
Les viaducs du Tayment en chiffres
Longueur : 331 mètres
Travées intérieures (10) : 28.6 mètres
Travées de rive (2) : 22.6 mètres
Hauteur maximale des piles : 9.4 mètres
Largeur du tablier : 11.7 mètres
Construction : 2001-2005
Coût global : CHF 14.0 millions |
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Passage supérieur
de la Ballastière
Le passage supérieur de la Ballastière est l’un des ouvrages
majeurs de l’évitement de Delémont. Situé entre les viaducs du
Tayment et la jonction de Delémont est, le PS de la Ballastière
permet à l’A16 de passer sous la double voie de la ligne CFF
Bâle - Bienne, sous la route cantonale et les pistes cyclables
entre Delémont et Courrendlin.
Cet ouvrage, point bas de la section 7, est constitué de deux
galeries indépendantes de section rectangulaire d’une longueur
de 61 mètres, d’une largeur de 16.5 mètres et d’une hauteur de
7.8 mètres. Le gabarit intérieur d’espace libre est de 4.6
mètres. Les deux galeries ont été construites à l’intérieur
d’une fouille à parois ancrées et à l’abri de deux ponts
provisoires assurant en permanence le trafic CFF. Pour le
maintien du trafic sur la route cantonale, une route de
déviation provisoire d’une longueur de 450 mètres a été réalisée
et utilisée durant la phase de chantier.
Le passage supérieur de la Ballastière en chiffres
Longueur : 99 mètres
Largeur totale : 33.9 mètres
Hauteur totale : 7.8 mètres
Gabarit intérieur : 12.8 x 4.6 mètres
Construction : 2001-2003
Coût global : CHF 11.1 millions |
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Electromécanique
Porrentruy ouest - Delémont est : 29.3 kilomètres sous
haute surveillance
Un tronçon autoroutier nécessite un suivi important en matière
d’exploitation: surveillance et régulation du trafic, gestion
des équipements techniques, entretien et maintenance. C’est la
fonction du Centre d’entretien et d’exploitation (CEE) situé aux
Prés Roses, dans le secteur de la jonction Delémont ouest.
La Centre d’entretien et d’exploitation est composé de deux
centres de commandes qui assument la surveillance, la régulation
du trafic et la gestion des équipements autoroutiers des 29.3
kilomètres en service : la Centrale d’engagement et de
transmission (CET) et le Centre de contrôle technique (CCT).
Les types d’installations contrôlées et pilotées à partir du
Centre d’entretien et d’exploitation des Prés Roses sont la
surveillance du trafic (signalisation, comptage), la
ventilation, l’éclairage, la détection d’incendie, le téléphone
des routes nationales (bornes SOS), la télésurveillance vidéo et
la gestion des processus (installations de basse et moyenne
tension et services auxiliaires). Près de 20'000 points d’états
et de mesures, dont 4500 alarmes sont ainsi connectés en
permanence à la centrale.
Alors que le CCT permet aux techniciens d’assurer la gestion des
données, la surveillance et la maintenance des équipements
techniques et du réseau informatique, le CET piloté par les
opérateurs de la Police cantonale permet de surveiller et de
réguler le trafic, de gérer les événements trafic, de traiter
les appels téléphoniques 117, 118 et bornes SOS, d’accéder à des
applications de police, de planifier et de gérer les
interventions de police de toutes formes sur l’ensemble du
territoire cantonal, grâce notamment à un système d’aide à
l’engagement.
Nouveau
système de gestion du trafic
Avec l’ouverture des évitements de Porrentruy et de Delémont, ce
sont notamment trois tunnels à circulation unidirectionnelle qui
ont été mis en service : les tunnels de la Perche et du Banné
(section 3) et la tranchée couverte de la Beuchille (section 7).
Ces ouvrages sont composés de deux tubes de deux voies chacun
sans bande d’arrêt. Cette configuration a permis la mise en
place d’un nouveau système de signalisation permettant de gérer
le trafic de façon optimale.
Le système FTV (fermeture temporaire des voies de circulation)
permet de ne fermer qu’une seule des deux voies de circulation
de ces tunnels en cas d’incident, d’accident, de panne ou de
travaux, assurant ainsi une certaine fluidité. En outre, les
fermetures temporaires de voies de circulation augmentent la
sécurité aux abords du secteur de l’incident et procurent une
grande souplesse d’exploitation en diminuant notamment le
recours à des interventions humaines sur le terrain.
Le cœur du système FTV est un calculateur de trafic qui
détermine automatiquement sur la base des informations
transmises par l’opérateur (par exemple la position exacte d’un
véhicule en panne) un schéma d’exploitation à mettre en place.
Une fois le schéma validé par l’opérateur, le système va allumer
sur les portiques et dans le tunnel le plan de feux (flèches
vertes et orange, croix rouges) de signalisation adéquat. Le
trafic sera ainsi aiguillé sur la voie libre et conservera une
certaine fluidité. Le système FTV est déjà en application dans
plusieurs autres cantons en Suisse.
Fiche technique - Equipements
électromécaniques des évitements de Porrentruy et Delémont
86 caméras de surveillance
60 bornes SOS
2500 luminaires
38 ventilateurs jet
Plus de 1000 signaux
2800 alarmes
10'000 points de mesures
80 ordinateurs
Plus de 100 kilomètres de fibre optique
Des centaines de kilomètres de câble
Coût de l’électromécanique : env. CHF 38 millions |
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Informations complémentaires:
Christophe Riat, délégué à l'information A16 (032 420 73 00).
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