Le tunnel de Neu-Bois est constitué de deux tubes parallèles
de 941 mètres chacun. La longueur à réaliser
en souterrain est de 765 mètres pour chaque tube. Cette partie
souterraine est prolongée par des tranchées couvertes
de 118 et 86 mètres au Nord et de 90 et 58 mètres
au Sud.
La méthode d'excavation des tunnels souterrains a été
choisie en fonction de la fragilité des grottes de Milandre,
dont une partie se situe sous le tracé de l'A16, à
proximité du portail Sud du tunnel. Il s'agit d'un site géologique
d'importance nationale dont la protection est nécessaire
pour la sauvegarde du patrimoine naturel.
Par conséquent, les travaux de gros oeuvre du tunnel de Neu-Bois,
qui présentent un coût de CHF 56.9 millions, seront
exécutés en plusieurs étapes principales:
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• de novembre 2006 à
mai 2007: exécution d'une galerie pilote pour chaque
tube au moyen d'un petit tunnelier (diamètre: 3.6 mètres).
Cette opération a été retenue dans le but
de détendre le massif et de permettre une reconnaissance
géologique supplémentaire détaillée; |
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• avril 2007 - novembre 2008: alésage
du profil des galeries pilotes par demi-section et excavation
des gaines techniques au moyen d'une méthode "douce"
à la machine à attaque ponctuelle; |
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• novembre 2007 - novembre 2008: construction
en parallèle des tranchées couvertes; |
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• décembre 2008 - avril 2009:
construction des portails; |
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• octobre 2008 - novembre 2009: aménagements
intérieurs des deux tubes (gros oeuvre); |
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• novembre 2009 - premier trimestre
2010: travaux de finitions; démontage des installations
et remise en état. |
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Les travaux de second oeuvre et les équipements d'exploitation
et de sécurité seront réalisés à
partir de 2010 pour une mise en service prévue courant
2011. |
La réalisation du tunnel de Neu-Bois a été
retardée de près de huit mois en raison d'un recours
contre la décision d'adjudication du Gouvernement jurassien
du 20 janvier 2006. Déposé en février 2006
par un consortium d’entreprises évincé, ce recours
contestait la non prise en considération par l’adjudicateur
lors de l’évaluation des offres des rabais offerts
sur les prix de régie en raison de leur non-conformité
aux conditions de l’appel d’offres. Suite à ce
recours, la procédure d’adjudication a été
provisoirement suspendue jusqu’à droit connu sur les
conclusions des recourantes tendant à l’octroi de l’effet
suspensif. Par décision du 9 juin 2006, le Président
de la Chambre administrative a accordé l’effet suspensif
au recours et transmis le dossier pour jugement à la Chambre
administrative du Tribunal cantonal.
Par un arrêt du 7 août 2006, cette dernière a
finalement rejeté le recours et confirmé la décision
d’adjudication du Gouvernement jurassien. Elle a estimé
que l’adjudicateur, en faisant abstraction de tout rabais
pour les travaux en régie, sans exclure l’offre des
recourantes, a fait une juste application du principe de proportionnalité.
Ce faisant, il pouvait comparer des offres reposant sur les mêmes
bases, sans qu’intervienne dans une offre une manière
de calculer les rabais non conforme aux exigences de la procédure
d’appel d’offres et non retenue par les autres soumissionnaires.
Par ce jugement, la Chambre administrative du Tribunal cantonal
a déclaré le recours non fondé et confirmé
la décision d’adjudication du Gouvernement jurassien
du 20 janvier 2006 attribuant la construction du tunnel de Neu-Bois
au Consortium ATNB.
Le démarrage des travaux d'excavation a été
officialisé lundi 20 novembre 2006 au cours d'une cérémonie
par le Ministre jurassien Laurent Schaffter, les représentants
des autorités communales de Boncourt et Buix, l'ingénieur
cantonal et le président du conseil d'administration de l'entreprise
pilote du tunnel. A cette occasion, le tunnelier a excavé
quelques mètres cubes de rocher, devant de nombreux invités
parmi lesquels des représentants de l'Office fédéral
des routes, les membres du bureau du Parlement jurassien et ceux
de la Commission de l'environnement et de l'équipement, les
mandataires et le consortium d'entreprises chargé de construire
le tunnel de Neu-Bois. Dans son allocution, le chef du Département
de l'environnement et de l'équipement, qui s'est réjoui
de voir enfin ce chantier démarrer, a relevé que la
réalisation du tunnel de Neu-Bois constituait une étape
majeure en vue de l'achèvement de l'A16 entre Boncourt et
Porrentruy prévu en 2014.
Doumentation
Allocution
de M. le Ministre Laurent Schaffter, chef du DEE
Dossier de présentation
du tunnel de Neu-Bois
Localisation
du tunnel de Neu-Bois sur le tracé A16
Annexe A: schéma
synoptique du tunnel de Neu-Bois
Annexe B:
situation générale
Annexe C: section
type du tunnel
Annexe D: programme
prévisionnel des travaux
Le tunnel de Neu-Bois en images
Mardi
31 octobre 2006: installation du tunnelier
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