Texte de la voix off

Fabrication des éléments préfabriqués
Les travaux d’excavation du tunnel de Bure, ouvrage majeur de l’A16 entre Boncourt et Porrentruy, ont démarré en janvier 2008. Ils sont réalisés au moyen d’un tunnelier de 2’000 tonnes d’un diamètre de 12 mètres 60 - il s’agit du plus grand tunnelier actuellement en fonction en Suisse.
C’est à Balsthal, dans le canton de Soleure, que sont réalisés les éléments préfabriqués ou voussoirs qui composent le soutènement de ce tunnel de 3 kilomètres. Construits en béton armé, chacun des 5 voussoirs composant un anneau pèse 12 tonnes. Un élément rectangulaire complète le dispositif et fera office de clé de voûte lors de la mise en place des éléments.
Les gaines techniques, également préfabriquées à Balsthal, prendront place sous la chaussée du tunnel et serviront à héberger tous les chemins de câbles et certaines conduites du tunnel. Leur mise en place interviendra en 2009.

Transport par rail et par route
Les éléments préfabriqués du tunnel de Bure sont acheminés par des trains spéciaux de Balsthal à Porrentruy. De là, ils sont transportés par camion via le contournement A16 de Porrenttruy jusqu’au chantier du portail sud du tunnel, situé dans la Combe Va Tche Tcha, sur le territoire de la commune de Courtedoux.
Les voussoirs sont stockés sur le chantier jusqu’à ce que les dumpers aménagés pour leur transport les acheminent à l’intérieur du tunnel, pour alimenter le tunnelier qui met en place en moyenne 12 à 15 anneaux de voussoirs par jour.
Le record d’avancement a été établi le 2 septembre avec la pose de 18 anneaux, ce qui représente une progression de 36 mètres en un seul jour.

Une machine imposante
Le tunnelier est une machine imposante. En provenance d’Allemagne, elle a été acheminée à Courtedoux par une soixantaine de convois exceptionnels.
La puissance électrique nécessaire est de 2’800 kiloWatts. La force hydraulique complète la puissance électrique: 25 vérins déployant une pression de 350 bars permettent au tunnelier de progresser sous la montagne à raison de 25 mètres par jour en moyenne. Le poids total du tunnelier est de 2’000 tonnes, dont 250 uniquement pour la tête de forage.

Tunnelier: principe d'avancement
Le principe d’avancement du tunnelier est le suivant:
- dans une première phase, 8 moteurs électriques font tourner la tête de forage à 5 tours par minute dans un mouvement de rotation contre le front d’attaque. Les 72 molettes de coupe fixées sur la tête de forage fracturent la roche du fait de la pression exercée par les 25 vérins hydrauliques d’une course de 2 mètres 30 qui s’appuient sur le dernier anneau de voussoirs mis en place.
-la deuxième phase consiste à la mise en place au moyen d’un érecteur avec système vacuum des cinq voussoirs et de l’élément de clé de voûte dans l’espace de deux mètres libéré entre le bouclier et l’anneau de voussoirs précédent.
Une fois le nouvel anneau en place, la tête de forage peut à nouveau reprendre l’opération de forage du rocher.

Matériaux d'excavation
Les matériaux broyés par la tête de forage sont évacués à l’extérieur du tunnel au moyen d’un ruban transporteur qui déverse jusqu’à 5000 mètres cubes par jour. Ces matériaux qui seront pour la plupart réutilisés pour la construction de l’A16 sont stockés de façon provisoire à proximité du chantier sur des places spécialement aménagées.
De l’air frais est insuflé à l’intérieur du tunnel pour assurer une ventilation permanente au front d’attaque. Des dépoussiéreurs complètent le dispositif et assurent une qualité de l’air optimale dans le tunnelier.

Centrale de ventilation
Lorsqu’il sera en service, le tunnel de Bure disposera d’un système de sécurité basé sur deux puits, une centrale et une cheminée de ventilation situés sur le territoire de la place d’armes, à 350 mètres au Sud du village de Bure. Les travaux de construction des bâtiments de cette centrale ont débuté à l’été 2008 et se termineront dans le courant de 2009.

Portail nord
Le portail nord du tunnel de Bure se situe en face de la place d’armes fédérale de Bure. Le tunnelier y est attendu à la fin octobre 2008, soit avec 6 semaines d’avance sur le programme initial. Les années 2009 et 2010 seront consacrées aux aménagements intérieurs du tunnel ainsi qu’à la construction des tranchées couvertes aux portails. Et c’est en 2014 que le tunnel de Bure sera ouvert au trafic, avec le tronçon Bure - Porrentruy.