Texte de la voix off

Le viaduc du Creugenat est l'ouvrage le plus élevé de l'A16 dans le canton du Jura: sa hauteur maximale culmine à environ 53 mètres au-dessus du terrain naturel.

Cet ouvrage en béton armé et précontraint est constitué de deux viaducs indépendants de 559 et 545 mètres de longueur. Il permet à l'A16 de franchir la plaine du Creugenat, entre la demi-jonction de Chevenez au Nord et les tunnels du Bois de Montaigre au Sud.

Sa construction a débuté en mars 2008 par les terrassements nécessaires à la réalisation des fondations des culées et des piles, ces dernières étant réalisées à l'intérieur de parois étanches afin de préserver la plaine sensible du Creugenat. Il s'agissait de ne pas modifier le régime des crues du Creugenat, de ne pas dévier son écoulement de surface en période de hautes eaux et de ne pas perturber le réseau souterrain.

Le tablier de chaque pont présente une largeur de 11 mètres 55 afin d'accueillir deux voies de circulation de 3 mètres 75 chacune, une voie d'arrêt d'urgence de 2 mètres 50, une bordure de 75 centimètres et deux parapets de 40 centimètres d'épaisseur chacun.

Les 7 piles octogonales de chaque viaduc - sont exécutées au moyen d'un coffrage grimpant d'éléments superposés de 4 mètres 50 et se terminent par un culot.

Le tablier de chaque pont est construit du Nord au Sud selon deux méthodes distinctes: par appui sur cintre fixe pour les trois premières travées, puis par encorbellement pour les cinq autres.

L'encorbellement consiste à réaliser en porte-à-faux des étapes successives de bétonnage de 4 à 5 mètres de longueur, de part et d'autre de la pile à l'avancement, afin de garantir en permanence l'équilibre des fléaux. Les explications du contremaître principal, M. Agostinho Dos Santos Alves.

La fin des travaux des viaducs du Creugenat interviendra en avril 2011. Cet ouvrage majestueux sera ouvert au trafic lors de la mise en service du tronçon Bure – Porrentruy en 2014.